春运是中国的老大难问题，难在车少人多，所以火车票十分难买。因为铁路运力有限，运力不可能与春运运量平衡。但是不是这就意味着车票就一定难买呢？
从表面看这是一个必然的问题，人多票少，那肯定是难买的了。但是，票的难买并非仅仅因为人多票少，即使是票足够的情况下，票依然难买，无论有票没票，人都需要排超过人的体力所能承受的长队来购票。这一现象除了其他原因外，火车票销售点太少也是一个重要的问题。为什么所有坐火车的人都必须集中在火车站买票呢？少的个可怜的其他销售点为什么要收手续费呢？即使集中在火车站购票，为什么不在春运加开足够的窗口和售票点呢？这一点实在令人难以理解。飞机的情况就完全不同，虽然坐飞机的人比坐火车的人少很多，可在人流量巨大的大城市航空售票点比火车售票点多，并且不收手续费。
我们看到，无论铁路部门在每年春节多么卖力地宣传为旅客做了很多工作，但就是不肯开设足够的售票点，不肯加派人手增加足够的售票服务，所增开的那些少量的售票点与增加的人流量根本本成正比，许多旅客需要排队几十个小时买票，有在售票排队中憋尿不能去的，有忍饥挨饿不敢离开队伍的，还有因为长时间站立，空气污浊而昏倒的，甚至据报道还有突发急症死去的，但这些都不会让铁路部门开恩，任你数百人排着超长的队伍，浑身汗臭，晕头转向，铁路部门熟视无睹。
其实，在春运期间根据往年售票的情况，多开设些售票点，让旅客排队的时间不要超过4个小时，也就就半天的工作时间，这是很容易办到的，在春运时期多投入一些售票设备和售票点，增招一些志愿服务者，这完全是可以办到的。然而，在火车站我们看到的是很多旅客席地而卧，遍地是人，这里的人就象动物一样，在满是臭味的广场、街角睡觉和吃饭。而候车室里都规定不允许长时间候车。长途旅客不可能在候车室内休息，这简直就是一场人道灾难。
上了车的旅客虽然比上不了车的幸运很多，但上了车之后，硬座车厢的旅客，让人想去运输生猪的货车，但生猪们基本是一个挨一个，有足够的水和食物，有通风口，脚下有活动的地方，但硬座车厢中的旅客人挤人，人压人，因为是冬天，所有车窗都关得死死的，连车座位下面都睡满了人，谁的脚抬起来，脚下的空地就没有了。没有转身、活动的地方，如果自己携带水和食物，别想吃任何东西。车厢中的人挤得就象插紧的楔子空气酸臭难闻，很多人恶心，头晕，有些人会数天食欲下降，体力虚弱，甚至被传染疾病，突发重症。在这里，旅客的待遇是畜牲也不如的。
春运是一场人道危机可表现在，每年春运期间坐车最多的人是民工，是什么让民工年复一年在春节期间来回奔波，忍受巨大的痛苦而不能安身在自己工作之地呢？很多民工十几二十年的时间都在路途中奔波，而不能在他所工作的城市有一遮风避雨之屋，有片立足之地。几乎所有的民工都无发用自己的收入来在城市安一个家，这在现代国家中是极其少见的。中国农民工的问题提出来也十多年了，但是谁为他们解决过什么问题？就是自己的工资还要拚上性命才能讨回，他们穿得最破烂，吃的最粗糙，住的是十多人、几十人挤在一起的工棚，常年不能守在自己的妻子、父母身边，干的是最繁重和肮脏的活儿，并且他们中的很多人不能享受退休待遇，这些工人为中国的GDP贡献最重大，但所得到的报酬却最少，但经济危机大潮涌来的时候，最先失去工作的也是他们。当他们散到城市的巨大建筑之中的时候，没有人能看到他们，而每年的春运期间的火车站，则他们疲惫的躯体集中展示的场所，他们那无助的眼神中包含的人间的不幸和无限的悲哀。春运其实主要就是在运他们，在把这些可怜的人象牲口一样地每年都运来运去。
谁也不知道什么时候人道，人权才能降临到他们的身上。