堵车，耗时烦心，触景生情，有些思考和建议：
一：公交车道应允许出租车行驶，可设T3、T4车道。
堵车高峰，公交车道空荡荡，对比鲜明。我开车误上公车道，被罚三次。建议立下新规：出租车可上公交车道。还可学国外设立T3车道，乘坐三人以上车辆可以上某些公交车道。在公车极少的车道上，私车可上公共车道，但阻挡公车要罚款。
二：设右转自由行车道。
现在很多右转车道，既可右转又可直行，遇到红灯，一辆直行车可以挡住十辆右转车。建议设右转自由行车道。直行车遇红灯必须右转绕道，违者罚。
三：建立民营违章停车拖吊公司。
路边违章停车，制造拥堵。台湾的办法是，由私营拖吊公司，将车辆拖走，公司向车主收取拖吊费（二十年前2000元台币，约合400元人民币）。设立这种公司，既可减少政府开支，也可促进就业。
四：红绿灯，自动调控。
路上没有车辆过往，就该自动换成红灯，让横道通行。
五：首先保障主干道的通畅。
有些车辆少的道路要给主干道让路，车辆可以绕行通过主干道。
六：道路小修，可选午夜前后抢修，防止白天修路堵车。
七：因为施工等原因造成阶段性堵车，可考虑建移动性高架铁桥，为此也可建私营公司，专营出租铁桥。如果可行，既可促就业，也可为过剩钢铁开出路。
八：收集各国行车道管理及违章惩罚条例，整理后，取其长，避其短。
九：借鉴海内外，大城市成功经验。
香港、台湾有很多私营小巴，占道空间小，转弯快，效率高。可跑小路、小街，值得参考。现在国内大公交，占道大、耗油多、排污重，有时效率不高。公交车应允许私营，上世纪济南有私营黄面的，民间很欢迎后来取消了。
十：现阶段可以鼓励摩托车、高速电动车上路。
这些车辆，占道，排污都少。一辆汽车的空间可开四辆摩托。停车也容易。在台湾很多人，家中有汽车不开，要骑摩托上路。为了避免事故，当局规定，骑机车必须带头盔。很多东南亚发展中国家，都有摩托盛行阶段，值得中国大陆参考。
十一：五十年代我在上海读书，乘公共汽车，遇红灯，司机根据停车时间长短，允许乘客上下车。这可减少行车的拥堵，也方便乘客。
十二：建地铁、轻轨高架路可以缓解堵车，但是要有资金和时间，而且在建过程中会增加堵车。
十三：不能只罚开车人，监管失误也要惩罚。
我曾经过一条道路，两通道，一朝西，一朝东，路上都注明是公交车道，难道其他车辆都让不通过？这样的标示失误，连续多少年不改，责任人要否罚款？
有的道路转弯专行标志，到转弯路口前才显示，车辆已进入实线区，无法换道，压实线造成违章谁负责？
十四：多建简便人行过街地道、天桥。可缓解堵车。
现在建成的很多过街天桥追求形象美观，效率不高。某些官员只知道创造GDP搞豪华面子工程。搞过街天桥多、过街地道少，也是在追求市容市貌，形象工程。
以上建议仅供参考，有的建议还要先探讨试点，然后立规立法。改革后车道要重新标示。
2017年3月11日于山东大学电话13655317356 0531——88365021
（博讯《孙文广文集》）