今年四月，香港几乎都在政治低压之中渡过，由巴拿马文件揭露一众中共高官子弟都持有香港永久居民身份，以香港特区护照，在离岸公司註册收藏民膏民脂，到揭发香港的权贵纷纷持有英国护照，在海外公司报称英国人，却不断教训香港人不够“爱中国”；再加上特首梁振英机场特权事件，港大教授造假居然不用负责的丑闻，高铁超支再签卖港条约，港珠澳大桥工程变豆腐渣，甚至连“冻肉”的冰鲜肉，特区政府也要出卖香港，帮助深圳前海打压香港，知道真相的香港市民当然是愤怒之极。
留意香港深圳的“合作协议”
最值得留意的，是香港食环署在四月二十七日，与深圳出入境检验检疫局签署所谓“合作协议”，容许外国进口香港的冻肉经深圳前海“保税港区”暂存然后“分批”进口香港，声称这是“确保食物安全的前提下，尽量配合香港业界的业务发展和需要”。
首先香港本身就是自由港，肉类输港根本就是免税；香港更拥有世界前列的货柜码头，本身完全没有需要透过中国大陆来转口肉货；再者即使深圳存仓或码头成本，比起香港有价格优势，但反过来经过深圳的转运，以至距离加上过关的时间成本，根本不应比香港有优势；即使有，香港特区政府不去保护自己的货柜物流业，竟然反其道而行，去帮助前海打败自己的业务，这不是卖港，是什么呢？
更何况香港根本无法监察前海的储存，由处理冻肉是否采取足够低的雪柜温度，到有没有人偷龙转凤，把大陆肉类鱼目混珠，偷换外国肉来卖，香港特区政府完全无法做到监察，而把监察外判给深圳的前海政府，这种做法，就是任由中国大陆贪污腐败的制度，去腐蚀香港的信誉，有如中国大陆的奶粉市场，结果可想而知──大量中国奶粉假冒外国牌子一样，这是众所周知的现实。
特区政府的利益输送
同理，由传媒所揭露的广深港高铁内部文件，显示绝大部份的高铁都属于短途车，香港方面投资八百四十四亿的天价，对比起广东兴建广州至深圳的二百零五亿人民币，占总投资约百分之七十六。然而不似中国其他的高铁建设，如“京沪高铁投资公司”兴建北京至上海的高铁，大陆各省市是以投资额决定股权，在香港段大陆方面却从来只字不提“合资”，更反过来以“距离”为理由，而不是以股本来“合资”，然后香港出资近八成，将只能分到车费的百分之二十五，而出资只有两成几的广东省政府，却将分得百分之七十五的车费，这种卖港政策，连香港传媒都在一片唱好之声下，失去了应有的监察。
亦是由于这些客观现实，年轻一代纷纷认为中共在香港所实施的，是比起英国人恶劣得多的殖民统治，中共的政策打着“惠港”、“利港”之名，实质上是欺骗香港人金钱的卖港工程；特区政府的政策打着“合作”、“互惠”的名目，却变为向中共官员的利益输送。今日香港的“港独”问题，其实是中共自己所一手创造。
文章来源：动向2016年5月号