11月07日(五)

2014年11月4日《南方都市报》根据12306、官媒、媒体公开报道的资料等对已经在运营的高铁进行了一翻“体检”,发现了一些有意思的东西,包括6成多速度不达标,高铁性价比偏低等。

六成多高铁最高平均时速不足200公里。按照《铁路安全管理条例》的定义,高铁运营时速至少要达到200公里。可南都资料一检验,哪怕已经挑选了线路上最快的班次,32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。(计算方法:以该线路总里程/起点到终点最快车次历时)

和普快列车相比,如果高铁的票价是普快的2倍(3倍),那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)?南都资料对各线路上的高铁和普快进行了比较,发现不少高铁线路多付一定比例的票价,并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等5条高铁客运专线性价比偏低。

换句话说,不少客运线路是借高铁之名翻修了一遍,并且借此把票价提了不少。多数高铁是不是“高铁”还需要打一个问号,但老百姓掏巨资修了高铁,然后乘客的票价没有商量地再度“被高铁”,则已经是一个不可更改的事实。像今年9月开通的广州到南昌的高铁,票价高过机票,让人郁闷。人们在比较高铁票价的时候,通常是把高铁二等座和飞机的经济舱进行比较的。如果把高铁的豪华商务舱和飞机经济舱比,前者耗时更长、票价更贵.比如厦门到北京G166次高铁,定员1005个,其中商务座28个,票价2581.5元;一等座186个,票价1284元;二等座791个,票价829.5元。商务座的票价,高达2581.5元,价格甚至远超飞机的全价票,堪称“土豪价格”。据开通次日(2014-7-3)的福建论坛报道,“飞机票一般都能打折,淡季时折扣还很多,厦门到北京的平均机票价格,加上燃油等各种税费,往返也就在1400元左右。”G166次高铁全程2229公里,朝发夕至,12小时42 分后抵达北京。平均时速也不到200公里。和飞机超过800公里的平均时速相比,这么长的时间,这么贵的车票,不知道专为哪种没坐过车的土豪设计?

世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出,中国高铁的加权平均单位成本是:时速3 5 0公里的专案为1 .2 9亿元/公里;时速2 5 0公里的专案为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都资料统计发现,我国在营高铁单价最贵的才1.68亿元/公里,而最便宜的只有0.26,亿元/公里,50%高铁每公里造价不到1亿元(计算方法:总投资/线路长度)。

今天回头看,世界银行的资料是有问题的,因为如前所述,6成以上的高铁速度没达标,滥竽充数。还有,中国的高铁成本之所以低,很大程度上还有拆迁征地成本超低、劳动力价格超低等因素,甚至是主要因素。而真正的建设成本,包括材料、管理成本等,由于腐败因素等的介入,恐怕一点也不会低。

中国高铁系统的高额负债一直是国人心头的伤。据有关审计报告,截至2013年9月30日,中国铁路总公司(铁总)总资产4.84万亿,而负债高达3.06万亿元。随着经济衰退下投资刺激的持续,中国高铁建设持续进行,高铁建设负债还将继续上升。2014年1-6月,国内铁路固定资产投资达2352亿元,距离全年8000多亿元的总投资数尚有6000亿左右的馀额。以高铁目前的运营状况,这些投资大部分将以举债的方式进行,负债将继续扔给子孙后代。以中国铁路总公司的营收水准,这笔庞大的债务几乎是无法还清的。如果是由独立的企业来承担,这家企业只有破产倒闭一条路。但中国的高速铁路还在不断建设,铁路负债也注定会继续膨胀。

于是有人认为,应该将中国的高铁系统视为准公益性资产,而不能视为完全市场化的经营性资产。这就像美国由联邦政府修建的很多高速公路,由政府修建,对公众免费,是真正的freeway!中国也可以把高铁轨道系统视为另一种形式的免费高速公路。

但这种理论纯属瞎掰。一方面,修建美国高速公路的腐败与中国高铁的腐败不可同日而语,看看财经杂志的《奢侈动车》以及乘坐动车各项服务和硬体的现实反差就知道;另一方面,如前所述,中国高铁根本不仅不可能免费,而且票价和餐饮服务价格昂贵(一个盒饭要价四五十元);即使刨除一切负债,在如此昂贵基础上仍然运营亏损。随着城市化带来中国人口向东部沿海少数城市的一步步高度集中,以及高铁建设的持续进行,除了极少数线路可能盈利,亏损的线路只会越来越多。如果现实中我们有更经济有效的交通方式可以选择(比如小型机场和民营航空),却非得要选择造价、土地占用和运营成本都更高的高铁,那么高铁带给现实中国的,正外部性将远小于它的负外部性。

又有人说,退一万步来说,高铁债务即使还不上又能怎么样?美国政府不是顶着10多万亿美元的国债活得很好吗?好像是这么回事。但要知道一个根本的区别,人家的国债是不是大多数用在医疗、教育、养老等“人”身上,我们的负债是不是大多数用在“花别人的钱办别人的事既不讲节约也不管有效”的投资废铜烂铁上?前者是在让最根本的财富——人越来越有活力,后者反过来对人的福利和活力形成了挤压。

眼看经济账社会账都算不过来了,一些人开始用冷战思维来算高铁的爱国账政治账,强调高铁的“战略意义”,更是狗屁不通。美国媒体称,中国高铁将会大大减轻军事空运能力长期不足的困扰。文章称将一个配备轻型武器的师由武汉运抵广州,从集结登车到抵达广州不用五小时,十万大军的千里调动也仅需半天。同样借助高铁,中国也可将战略导弹迅速部署至某个战略方向。

但一方面,现代战争(即使有战争)拼的是完完全全的高科技和实力,根本不需要大规模调动导弹和兵力,那样调动也完全无用,看看2003年伊拉克战争如何从地洞里活捉萨达姆就知道了。另一方面,中国高铁系统是个对环境依附很强的系统,如对路基的保护保养准确到+-2毫米,全线是电力供给,不要说被导弹直接命中,四周爆炸造成的激烈震动和间接损坏都会轻易影响它的正常状态。要它运转千难万难,让它瘫痪千容万易。

其实,用冷战思维思考现在的国际关系和高科技战争,一开始就从战略上宣告了自身必然失败的命运。

文章来源:东网

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